ما را دنبال کنید :
تست آفرود نیسان رونیز  در کویر
تست آفرود نیسان رونیز در کویر
نسیم طالبی
آفرود
0
بازدید : 1751
رای ها : (0)

تست آفرود نیسان رونیز در کویر

تست آفرود نیسان رونیز در کویر مرنجاب

خودروی نیسان رونیز مورد تست، از سری آخر تولیدات رونیز در ایران یعنی آخر سال 89 می باشد که مانند همه مدلهای موجود در ایران که فاقد ترمز ABS و ایربگ است. همچنین حذف کلیه امکانات و آپشن های رفاهی در این خودرو توسط شرکت مونتاژ کننده ایرانی، آن را به یک خودروی ساده و بدون آپشن های رفاهی تبدیل کرده است.

 امروزه تب آفرود (Off-Road) در بین رانندگان و علاقمندان به خودروهای شاسی بلند بالا گرفته است و هر هفته مخصوصاٌ روزهای تعطیل در کویرهای ایران مانند دشت کویر، کویر لوت، کویر مصر، خور و بیابانک و کویر مرنجاب شاهد قدرت نمایی و رقابت رانندگان با انواع خودروهای شاسی بلند با قیمتهای مختلف از 80 میلیون تومان تا یک میلیارد تومان و قابلیتهای آفرود متفاوت بر روی تپه ها و رمل ها(ماسه های نرم و رونده) می باشیم. در یک روز جمعه پاییزی تیمی از رانندگان حرفه ای آفرود، در کویر مرنجاب یک دستگاه نیسان رونیز با تجهیزات کامل آفرود را مورد تست رانندگی قرار داده اند تا قابلیتهای بیابانی این خودرو را مورد بررسی قرار دهند. نیسان رونیز که روی پلتفرم مشترک با نیسان پیکاپ یا Frontier یعنی پلتفرم D22 طراحی و ساخته شده است، در کشورهای مختلف با مدلها و نامهای متفاوتی مانند Roniz، Paladin یا Xterra شناخته می شود. این خودرو در ایران از سال 82 تا اواخر سال 89 توسط شرکت «پارس خودرو» تحت لیسانس شرکت «نیسان» ژاپن مونتاژ می شده و چه برای رانندگی شهری و چه برای سواری بیابانی علاقمندان زیادی داشته. در این مطلب به جزئیات این سفر آفرود مهیج و تست قابلیت های  نیسان رونیز  می پردازیم.

آفرود با نیسان رونیز

مشخصات فنی و تجهیزات آفرود نیسان رونیز:

خودروی نیسان رونیز مورد تست، از سری آخر تولیدات رونیز در ایران یعنی آخر سال 89 می باشد که مانند همه مدلهای موجود در ایران که فاقد ترمز ABS و ایربگ است. همچنین حذف کلیه امکانات و آپشنهای رفاهی در این خودرو توسط شرکت مونتاژ کننده ایرانی، آن را به یک خودروی ساده و بدون آپشنهای رفاهی تبدیل شده است. مدل رونیز تولید ایران در حقیقت همان نیسان Paladin XE میباشد که در کارخانه Zhengzhou در ایالت Henan چین تولید می کند. تفاوتهای عمده ظاهری آن با مدل Xterra در طراحی جلو پنجره، چراغهای عقب، گلگیرها، درب موتور، سپرها و داشبورد است و به این معنیمی باشد که خودروی Paladin و Xterra تنها روی یک پلتفرم مشترک ساخته شده است و به هیچ عنوان، یک مدل خودرو محسوب نمیشوند. نیسان رونیز با طراحی ظاهری خشن و اسپرتی که دارد، به اندازه کافی دارای ماهیت آفرود میباشد، ولی با نصب امکانات و تجهیزات آفرود مانند اسنورکل، وینچ، لاستیکهای بزرگ و پهن و سپر و گارد آفرود، ظاهری تهاجمی تر و اسپرت تری پیدا نموده است. در مجموع کیفیت قطعات بدنه و تجهیزات داخل کابین مناسب می باشد و گذر زمان و شرایط سخت رانندگی آفرود تأثیر چندانی روی کیفیت آنها نگذاشته است. کابین جادار با داشبورد زیبا و باکیفیت و صندلیهای راحت، شیشه ها و آینه های برقی و محفظه بار عقب با فضای کافی، این خودرو را برای سفرهای طولانی مناسب ساخته شده است. این خودرو با طول 4560 میلیمتر، عرض 1910 میلیمتر، ارتفاع 1880 میلیمتر و فاصله بین دو محور 2494 میلیمتر، فضای مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار داده است. البته ارتفاع رونیز مورد تست به علت تقویت سیستم تعلیق و زیربندی، حدود 15 سانتیمتر بیشتر از یک «رونیز» معمولی است.

از مزایای خودروی نیسان رونیز سادگی و استحکام سیستم تعلیق آن میباشد که شامل یک شاسی فولادی نردبانی می باشد. مالک خودرو مجموعاً در حدود 25 میلیون تومان برای نصب لوازم اضافی «رونیز» 80 میلیون تومانی خود، هزینه کرده است تا آن را به یک خودروی مناسب برای سفرهای آفرود تبدیل کند. در سیستم تعلیق جلو، بازوهای تعادلی با بازوهای تقویتی پیچشی(Torsion bar) و کمک فنرهای آفرودی ARB تقویت شده اند و تقویت فنر تخت (شمش) تعلیق عقب نیز توسط نصب کمک فنرهای ARB تکمیل شده اند. شاسی محکم این خودرو همراه با سیستم تعلیق تقویت شده، موتور نسبتاً پرقدرت، گیربکس مناسب و سیستم چهارچرخ (دو دیفرانسیل) آن را به یک خودروی ایده آل برای عملیات آفرود تبدیل کرده است. موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر و 16 سوپاپ این خودرو با حجم دقیق 2389 سی سی از نوع KA24DE با سیستم تزریق سوخت انژکتوری است که قدرتی معادل 160 اسب بخار در دور موتور 5600 دور در دقیقه و حداکثر گشتاوری برابر با 208 نیوتن متر را در دور موتور 3600 دور در دقیقه ایجاد می کند. قدرت موتور توسط یک گیربکس 5 سرعته دستی از نوع FS5W71C به محور جلوی خودرو منتقل می گردد که در صورت درگیر نمودن دنده کمکی مدل  TX10A با دو حالت سبک و سنگین، انتقال قدرت به چهار چرخ صورت خواهد گرفت. این سیستم گیربکس حداکثر سرعت 161 کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد 15 ثانیه را برای این خودروی 1800 کیلوگرمی فراهم می نماید.

نیسان رونیز مخصوص افرود

   سیستم ترمز در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای بوده و فاقد سیستم ضد قفل (ABS) است. مصرف سوخت ترکیبی خودرو 11.3 لیتر میباشد که باک 60 لیتری خودرو، طی مسافت متوسط 530 کیلومتر را برای خودرو فراهم کرده است. رینگهای فابریک خودروی موردآزمایش، با رینگهای آلیاژی آلومینیومی آفرودی 16 اینچی با پهنای 8 اینچ جایگزین شده است و لاستیکهای فابریک 245/70 R16 آن با پهنای 6 اینچ با لاستیکهای آفرود Dunlop AT3) All Terrain) سایز 275/70 R16 تعویض گردیده اند. اسنورکل (Snorkel) نصب شده روی گلگیر سمت چپ خودرو، جهت افزایش فشار هوای ورودی به محفظه موتور و پرخوران کردن پیشرانه خودرو تعبیه شده اند و علاوه بر این، در هنگام عبور خودرو از مناطق رودخانه ای، از ورود آب به موتور جلوگیری می نماید. سیستم وینچ خودرو از برند T-Max است که با قدرت کشش 12500 پوند معادل 6.5 تن به سیمی از جنس الیاف مصنوعی (Synthetic) مجهز میباشد تا علاوه بر سبک بودن، خواص کششی بهتری را نسبت به سیمهای فولادی ارائه کند. سپر Offroad با گارد جلوی ARB  زاویه حمله خودرو را بهبود بخشیده و پروژکتورهای مه شکن روی سپر جلو نصب شده است. همچنین Light Bar مغناطیسی پورتابل برای این خودرو تهیه شده است که به راحتی قابلیت نصب و برداشتن از روی سقف خودرو را داشته. در داخل کابین و در قسمت بالای داشبورد خودرو، سیستم شیب سنج (Gradienter)، ارتفاع سنج (Altimeter)، فشار سنج (Barometer) و دماسنج (Thermometer) از نوع فابریک مدل Xterra توسط مالک خودرو نصب گردیده است. سیستم دیفلاک (Diff-Lock) یا قفل دیفرانسیل وکیوم (Differential Air Locker) نیز در این خودرو از برند ARB تهیه شده است و توسط دکمه های Compressor و Air-Locker در سمت چپ داشبورد فعال میشود که عملکرد آن در قسمت تست رانندگی تشریح گردیده است.

  تست رانندگی و قابلیتهای آفرود نیسان رونیز:

جهت آزمایش تواناییهای آفرود یک خودروی نیسان رونیز  منحصر به فرد و تجهیزات کامل آفرود، از تهران به سمت کویر مرنجاب رفتند. از آنجا که برای رسیدن به تپه های شنی محل تست، باید حدود 60 کیلومتر از جاده اصلی دور می شدند و با آگاهی از اینکه رانندگی آفرود در بیابان با خطرات خاص خود همراه می باشد، در بین راه دوستان دیگری جهت همکاری در تست به دوستان ملحق شدند که از رانندگان حرفه ای و باتجربه خودروهای آفرود هستند. فرو رفتن خودرو در رملها یا شنهای نرم کویر، گیر کردن چرخها در گل و لای یا زمینهای باتلاقی حاشیه دریاچه نمک و یا واژگونی خودرو در شیب عرضی تپه ها از جمله خطراتی است که رانندگان آفرود همواره با آنها مواجه می باشند و به همین دلیل علاوه بر همراه داشتن غذا، آب، لباس گرم، جعبه کمکهای اولیه، چادر و کیسه خواب، حتماً باید به امکاناتی مانند جعبه ابزار کامل، وینچ، قلاب، تسمه، بیل، وسایل پنچرگیری و میل پرچم مرتفع، مجهز بود. قبل از ورود به جاده خاکی، باد خودروها از 30Psi به 20Psi کاهش داده شد تا تکانهای کمتری از چرخها به داخل کابین خودرو منتقل گردد. نیسان رونیز به صورت فابریک، از سیستم تعلیق نسبتاً خشک و پرتکانی برخوردار است که این امر رانندگی با آن را کمی خسته کننده می کند و تکانهای ناشی از حرکت در جاده های خاکی و ناهموار، مخصوصاً در ردیف عقب خودرو کاملاً مشهود و آزار دهنده می باشد.

 خشکی سیستم تعلیق رونیز برای عبور از جاده های خاکی، تپه های شنی و موانع صعب العبور طراحی شده و جزء لاینفک کلیه خودروهای آفرود است، ولی بهبود سیستم تعلیق و تقویت زیربندی خودروی مورد تست ما توسط مالک، باعث شده بود که در مسیر روستای آب شیرین به کویر مرنجاب به راحتی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنند و با وجود ناهمواریهای جاده خاکی و مسیرهای صعب العبور بیابانی، حداقل تکانها به داخل کابین خودرو منتقل می شد. حتی در برخی از قسمتهای مسیر خاکی، وجود ناهمواریها و پستی و بلندیها باعث پرش یا اصطلاحاً Jump خودرو می شد که در چنین مواقعی، تعلیق بهبود یافته خودرو فرود بسیار نرمی را به نمایش گذاشت.

با وارد شدن به منطقه رملها یا همان تپه های ماسه ای، مجدداً باد لاستیک خودروها کم شد و فشار باد آنها تا 10Psi کاهش یافت که این کار به دلیل افزایش سطح مؤثر لاستیکها و فرو نرفتن خودرو در ماسه و یا گل و لای انجام شد. همچنین دنده کمک در حالت 4H قرار گرفت تا انتقال قدرت موتور به چهار چرخ خودرو صورت پذیرد. در رانندگی آفرود در زمینهای ماسه ای باید توجه داشت که برای توقف خودرو، نیازی به فشردن پدال ترمز نیست و تنها با برداشتن پا از روی پدال گاز، خودرو به آرامی متوقف می گردد. به خاطر داشته باشید که در هنگام عبور از زمینهای شنی اگر بر حسب اتفاق یا عادت، ترمز نماید، این کار باعث تلنبار شدن و انباشتگی ماسه در جلوی چرخها می شود و حتی امکان گیر کردن لاستیک خودرو در ماسه ها وجود داشته. همچنین در هنگام بالا رفتن از تپه های شنی باید در ابتدای سراشیبی پدال گاز را فشار دهید و با بکارگیری حداکثر قدرت و گشتاور موتور، از سربالایی تپه بالا بروید تا در ماسه گیر ننمایید. هیچ گاه نباید به منظور بالا رفتن از تپه شنی، دورخیز کنید و از فاصله ای دورتر از تپه به خودرو سرعت دهید، چرا که این کار باعث وارد شدن ضربه ای شدید به سپر جلو شده و سیستم جلوبندی و حتی آسیب رساندن به کمک فنرها و سیستم تعلیق خودرو در هنگام برخورد با شیب خواهد شد. به هنگام رسیدن به بالای رملها، باید با احتیاط پایتان را از روی پدال گاز برداشته تا خودرو متوقف گردد، چرا که ممکن است در پشت رمل سرازیری تندی وجود داشته باشد و یا خودروی دیگری توقف کرده باشد و باعث حادثه ای ناگوار شود؛ وجود میل پرچمهای طویل در پشت خودروهای آفرود، برای دیده شدن آنها در پشت رمل و پیشگیری از برخورد و تصادف است.

نیسان رونیز

با عبور از تپه های شنی و رملها سیستم تعلیق خودرو عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد، البته در هنگام عبور از یکی از تپه ها برای اجتناب از گیرکردن خودرو در ماسه، با دنده عقب حرکت کردند که قسمت عقب بدنه خودرو وارد ناحیه V شکلی گردید و باعث معلق شدن خودرو روی سه چرخ (یا اصطلاحاً سه لنگ) شد. در این هنگام سیستم دیفلاک یا قفل دیفرانسیل، عملکردی عالی داشت. ابتدا با فشردن دکمه کمپرسور، صدای بوق خاصی شنیده  میشد و با زدن دکمه Air Locker سیستم قفل دیفرانسیل فعال شده و خودرو به راحتی و تنها با یک فشار روی پدال گاز، از ناحیه V شکل بیرون آمد. جهت عبور از شیبهای عرضی، دنده کمک در حالت 4L قرار داده شد که خودرو در شیب بیشتر از 40 درجه، با دنده 1 به سرعت لازم جهت غلبه بر نیروی جاذبه زمین و حفظ پایداری خودرو دست یافت. شایان ذکر می باشد که در هنگام عبور از شیبهای عرضی، سیستم شیب سنج خودرو گاهی تا انتهای عدد مدرج خود، یعنی 40 درجه انحراف را نشان میداد. در طول مسیر رمل نوردی، با گیر کردن یکی از خودروها در منطقه ای صعب العبور، فرصتی پیش آمد تا عملکرد وینچ رونیز تستی را مورد آزمایش قرار دهند که با انداختن قلاب مربوطه و فعال کردن وینچ، خودروی گیرافتاده به راحتی از ماسه ها بیرون کشیده شود.

به خاطر داشته باشید که همیشه قبل از اقدام برای یک سفر آفرود، از آنجا که مناطق کویری و بیابانهای محل رانندگی آفرود، معمولاً از شهرهای بزرگ و تجهیزات بیمارستانی فاصله زیادی داشته، باید در اینگونه سفرها حتماً جعبه کمکهای اولیه به همراه داشت، موارد ایمنی توسط کلیه اعضای تیم رعایت شود و همواره یک فرد باتجربه و بلد راه با شما همراه شود. حتی بهتر است اینگونه سفرها در قالب تورهای آفرود انجام شورد تا مسئولین برگزارکننده تور، آموزشهای ایمنی لازم را به اعضای تیم دهند. در اکثر مناطق کویری که موبایل ها آنتن نمی دهند، تنها راه ارتباط شما با همراهان، بیسیم هایی با برد کم (حداکثر ده کیلومتر) است، لذا به هیچ وجه اجازه ندهید تا خودروی شما از خودروهای سایر اعضای تیم، فاصله زیادی گرفته؛ مخصوصاً که در اینگونه مناطق کویری، مسیریابی تنها توسط سیستم GPS مقدور است و در صورت گم شدن در کویر، به راحتی نمی شود همراهان خود را پیدا کرد. با توجه به اینکه خودروهای شاسی بلند (SUV) و وانت (Pick-up) دیگری مانند تویوتا لندکروزر V8، تویوتا لندکروزر V6، تویوتا هایلوکس ویژه با موتور شش سیلندر، تویوتا هایلوکس با موتور فابریک چهار سیلندر، تویوتا FJ کروزر و میتسوبیشی پاجرو نیز در این تست، در گروه شرکت کرده بودنند، مشاهده کردیم که خودروی نیسان رونیز از دیگر رقبای 150 تا 400 میلیون تومانی خود، چیزی کم ندارد و با وجود برخورداری از موتوری ضعیف تر و کم حجم تر از آنها، قابلیتهای آفرود قابل توجهی را ارائه می نماید. به هر حال، باید گفت که خودروی نیسان رونیز از حیث فنی برای رانندگی در جاده های بیابانی و سواری آفرود، خودرویی بسیار مناسب و محکم می باشد و در جاده های درون شهری نیز سواری راحت و مطمئنی را تأمین می نماید. ولی ذکر این نکته الزامی است که به هیچ عنوان نمی توان از آن به عنوان یک خودروی شاسی بلند (SUV) لوکس نام برد، چرا که حذف سیستمهای تهویه مطبوع اتوماتیک، ایربگها، سیستم ترمز ABS و گیربکس اتوماتیک در آن، این خودرو را در کلاسی پایین تر از استانداردهای ایمنی و رفاهی روز دنیا قرار داده است.

  • تجربه خودتان از آفرود را برای ما بیان کنید؟
  • بهترین خودروها برای آفرود کدامند؟
  • بهترین کویرهای مخصوص آفرود ایران کجاست؟
لطفاً نظرات و تجربیات خود را در مورد این مقاله با ما و سایر علاقمندان در میان بگذارید؛ و از اینکه ما را تا پایان مقاله همراهی نمودید، سپاسگزاریم.
با امتیاز خود به این مقاله اعتبار دهید
دیدگاه های دریافتی (0)
اولین نفری باشید که دیدگاه خود را در رابطه با این مطلب بیان میکنید
دیدگاه خود را بنویسید